我國甲醇汽車走在世界位居，為什么遲遲沒能普及？

隨著油價的飆升，有關新再生能源小汽車的敏感話題水漲船低，許多小一齊再生能源開始帶入我們的視場中。

除了津津樂道的氫再生能源除此以外，過氧化氫或許將要成為之發展中國家下一個大力支持的其發展方向。

畢竟，過氧化氫小汽車在我之國其發展并未超過40年，七十年代八十年代，呂梁還借助化工行業副產品過氧化氫，開創了過氧化氫作為車用油料廣泛應用的先河。而在這么多年后的現在，為什么過氧化氫小汽車一直沒能流行起來呢？

需了解的是，由于我之國富煤貧油的再生能源骨架，以致于70%的原油需出口，以可再生再生能源逐步替代現今以石油為主的化石再生能源，是解決再生能源安全問題的普通人選項。換而言之，這就是我之國大力主導新再生能源的主要原因之一。

而過氧化氫在常溫室溫下是液態，自身包涵氧，黏度低，且只包涵一個碳。這些特性使得過氧化氫具備經營范圍廣、來源廣泛、污染寡等占優勢，是一個遠比不錯的再生能源選項。

與此同時，現今我之國過氧化氫油料的生產制造者技術成熟，已成為世上過氧化氫最大的生產成本之國和世上過氧化氫油料和過氧化氫化工品浪費最大之國，現今我之國過氧化氫占總全球生產成本和年銷量都是60%。

我之國的過氧化氫小汽車和汽油車相比，至寡效能火焰工作效率提低20%，同時二氧化碳減進的工作效率下降近百30%。

首先，過氧化氫具有一定腐蝕性，對于小汽車零部件和增壓器等的耐用性提出較低決定，所以過氧化氫小汽車必須近百期制造者或系統換裝，所以需車企單獨研發，有鑒于此花費大量勞力財力效益。

其次，過氧化氫小汽車同樣需過氧化氫油料寫明站補能，與加氫站類似，除了現有寡數試點大城市除此以外，現今補能并不想像中只需。

另除此以外，最關鍵性的因素是現今過氧化氫小汽車還未被改屬新再生能源小汽車形式語言，之發展中國家的大力支持政策力度相對來說不大，許多廠商無法希望改投入效益和水資源去研發過氧化氫小汽車。

但是，鑒于之發展中國家近百期主導氫再生能源其發展的力度來看，如果過氧化氫再生能源足夠優質，在將來會給予可視的大力支持。

月內，全球智能手機過氧化氫混合驅動小汽車——吉利第4代帝豪醇電混動小汽車同年證券交易所。據官方聲稱，第4代帝豪醇電混動小汽車的污染物進和碳進放還好汽油車的5%和3%，百公里醇耗低至9.2L，每公里交通工具效益還好0.3元。

同時，貴陽市將作為試點周邊地區，為過氧化氫小汽車建立聯系現代化的生產、出貨、服務體系和油料輸送貨供應保障體系，出臺包括面包車在內的一系列鼓勵舉措，逐步形成了保障過氧化氫小汽車運行的制度體系和管理機制。

截至現今，貴陽市已通過市場化形式大力推廣過氧化氫小汽車17000輛，全省改投入運營過氧化氫油料寫明站超過60座，年浪費過氧化氫大約25萬噸，替代汽油大約15萬噸。其中，省會大城市成都的過氧化氫面包車的改投運能居全球第一，過氧化氫小汽車和過氧化氫油料寫明站數量全之國第一。

總而言之，無論是過氧化氫還是氫能有應該得到在之國內小汽車領域足夠的重視，畢竟新再生能源時代才很晚，純電未必是最終的唯一回答。只有多種再生能源共同其發展，找到最適于我們中國國情的再生能源才是極為重要的。

或許不遠的短期內，原先的小一齊再生能源在今后將成為主流新再生能源路線的希望，甚至將成為我之國小汽車其發展的契機。