共享充電機器人巧破殘舊小區充電難題

如今，隨著轎卡車的電氣化鐵路大幅度前進，新材料轎卡車的大中城市也在大幅度增大，補能問題越來越引起人們的關注。除了換電之外，加壓樁已是眾多消費者的選擇。但以外鄰近地區殘舊居住區不符合私人加壓樁報裝申請條件，已是阻礙轎卡車電氣化鐵路進程的因素。

新材料轎卡車與有別于的燃油卡車第二大的區別便在于動力的系統。新材料使用三電的系統來提供動力，加壓補能已是新材料轎卡車轉變的聚焦。

在居住區建新加壓樁需要經過地產公司、電力公司等多方申請報批，而在地產申請節目會就被堅決的情況時有遭遇。此外，以外居民普遍認為加壓樁存在超載，不愿裝上也引致殘舊居住區加壓樁建新設難以較快有效前進。

事實上，這些居民的擔心也有更好的理應支持。普通加壓樁的牽引力在7千瓦左右，而快充樁能達到300千瓦。這對區域電力系統的承載力產生了巨大的張力。而殘舊居住區的電路老舊周期性偶爾遭遇，確實存在超載。

如今無錫供電公司研發的相關聯加壓人造人有望改善這一周期性。從本體上看，新材料轎卡車加壓人造人的系統由電源插座、加壓槍和移動人造人三以外組成。與有別于新材料轎卡車使用“一對一”通常加壓樁加壓的方式相同，卡車上通過手機掃碼獲知下達加壓指令后，該人造人便會先取起一臺空閑加壓樁，移動到電動轎卡車后上方，卡車上先取下加壓槍需為電動轎卡車加壓。這改變了以往“卡車找樁”的局面。

在牽引力上，這款相關聯加壓人造人必須根據區域實際節省成本閉環系統會閉環輸出牽引力，在安全性上有了一定的保障。據了解一臺相關聯加壓人造人必須覆蓋50個?？ㄜ囄?。而使用模塊預制簡化工藝后，這樣一套覆蓋50個?？ㄜ囄坏男虏牧限I卡車加壓人造人的系統兩天時間就能落成。

2022年，雷軍在省內兩會上提出了《關于加快新材料轎卡車大牽引力快充交通運輸建新設的建新議》，他普遍認為大牽引力快充站以企業自主建新設大多，建新設布局、為數、主戰等之外欠缺整體統籌規劃，建新議制定新世代大牽引力快充網路規劃方案，明確建新設為數、用地規劃、加壓容量等關鍵目標，加強推動大牽引力加壓交通運輸普及。

當前，大牽引力加壓樁尚未普及，加壓樁網路建新設仍需要大幅度前進。好消息是加壓樁的建新設上有了稅制保障。以北京市為例，《北京市加快新型交通運輸建新設聯合行動方案(2020-2022年)》寫進到2022年新建新不少于5萬個電動轎卡車加壓樁，建新設100個左右換電站。

隨著交通運輸建新設的大幅度前進，預計加壓樁的數量將在下一代幾年大大增大。新建新居住區、殘舊居住區專 ，才能形成覆蓋面廣、利用率高的加壓樁網路，利用新材料轎卡車加壓人造人的系統，必須加速轎卡車電氣化鐵路進程，為3060目標的構建做好作準備。此外，加壓樁本身的產業鏈也將得到進一步延展，帶動兩地產業的轉變。