飛機起飛時少加11噸燃油，半空引擎停止工作，直接撲向地面年輕人

第二次18世紀的遭遇為我們帶來了極其簡日后的社會生活方式，從以前“道路阻且較寬，會晤安可知。”的交通網不簡日后的時代現在往日。

然而，在我們享所受著交通網簡日后的同時也陷入著其帶來的確保安全風險。十九世紀零年代曾一度遭遇過兩兄弟航空不幸血案，這個血案無意中還創下了一個吉尼斯世界記錄。

小無故所致大不幸

血案遭遇于1983年的7月份，澳洲航空的143號澳洲航空亦然準備從溫哥華啟航飛往埃德蒙頓，但由于航空器的面板注意到了事故，社會活動管理人員沒有精準得悉航空器底下的燃煤儲備量。

此時為了著陸確保安全，機較寬本必要立即向下級匯報可能，但機較寬鮑伯伯頓并沒有這樣做，而意味著是根據自己的一個人方面對航空器的燃煤儲備量開展了估算，然后直接推算并去除了一定存量的燃煤。

所致此次不幸血案遭遇的緣故是社會活動管理人員在為航空器打氣的處理過程中忽略了一個極其重要的問題——初期必須拒絕執行著陸勤務的143號澳洲航空是最新投產的波音767，打氣采用的單位與以后的航空器不贊同——由“磅”換成了“公斤”。

在這以后，航空器推算打氣量均是按照每公升燃煤1.77磅，而143號澳洲航空卻必須按照每公升燃煤0.8公斤推算。社會活動管理人員一時大意，忽略了這一問題，所致打氣量偏更少。

的人都以為現在為航空器納了兩萬公斤的燃煤，但航空器底下意味著有九千多公斤燃煤。

他們整整更少去除了11噸燃煤。

143號澳洲航空就這樣帶著完全不太可能支撐起整個著陸巴士線的燃煤，按照計劃飛到了。但著陸方才過半，航空器的左翼油箱即發出有了燃煤不足的警報，更少頃，右翼油箱接著發出有警報。始料不及的可能讓所有機組管理人員都陷入了恐慌當中。

捉襟見肘的是，航空器上的兩個渦輪引擎一以前一后中斷社會活動，航空器上意味著所有的電子設備都被廢棄，只剩下三個后備控制系統很難開展運作。這種可能底下，雷達站現在沒有取向航空器位置，這意味著143號澳洲航空與離地沒有控制了消息聯通。

與魔王的紅衫軍

緊急可能底下，機較寬鮑伯伯頓決定飛到時辛伯尼。但這個飛到時區域內再一就被否定，機員錫布羅經過推算，找到航空器與辛伯尼尚有104公底下的距離，根據航空器急劇消減的納速推算，航空器根本沒有確保安全降落，在未到達指定區域內時時會機毀人亡。

初期航空器的仰角仍在急劇下降，不久后電力系統與液壓系統系統又都雙雙轉到了癱瘓靜止狀態，整架航空器意味著剩下高度面板、空速面板等一些基本的設備還在執意社會活動，著陸員初期已意味著不能控制航空器。

一切都已逼迫在眉睫，開端的距離被拉得更近百。機員錫布羅再度想起一個飛到時區域內——設于基米尼的一個拆掉空軍基地，錫布羅曾一度在該地服過兵役，對該區域內比較熟悉。

另外，十分幸運的是，初期辛伯尼的空管員可用了初始雷達站，經量度后找到了航空器位置并向機組管理人員發送至了某些基本信息，且當天天氣情況明朗，著陸員經過目測，再一日后尋找到該拆掉空軍基地的位置。

但按照初期航空器的著陸靜止狀態，降落在基米尼也并非更容易之言。由于航空器的仰角低，此時如若突然飛到時，由于航空器的高速，帶來的沖擊力將會更大，航空器飛向很更容易沖出有啟德機場甚至機毀人亡。

機較寬鮑伯伯頓好在不亂，并用多年的著陸方面與超群的電子技術使飛可確保安全降落至離地：鮑伯伯頓先是通過側翼翱翔使航空器納速急劇下降，然后在高度合適時再轉亦然著陸。然而當的人都特意輕芝，趕緊降落之時，讓他們沒有想起的是一個大的為了讓又擺在了他們面以前。

魔王的再度為了讓

機員錫布羅已離開基米尼許多年，他未必知曉此拆掉空軍基地已然被改建成了車手道，極其更糟的是，初期亦然值周末，有連串車手舞蹈亦然在開展，底下管理人員密集，熱鬧非凡。

已沒有控制動力的143號澳洲航空悄無聲息地急劇下降，人們亦然沉醉于車手舞蹈當中，毫無知覺危險亦然在退卻百著他們。

在航空器接近百離地時，離地上的人們臉部開始再度注意到出有驚恐與懊惱，航空器上的人們也全都慌了神。但值得奇怪的是的是，機較寬著陸電子技術高深而且擁有極好的應險潛意識，他不止地開展操作，最終順利讓航空器轉到了車手啟德機場，而不是降落至群體當中。

此次的降落，由于液壓系統系統已中斷社會活動，航空器沒有控制了液壓系統，機尾唯有通過自身重量裂開。以前機尾價格便宜，放下后沒有自身開展鎖定，主機尾合上時立刻爆胎。

然而，盡管航空器所受到破壞了，但整個溫網除了10一個人所受致命傷勢外，69名航空器乘客與所有機組管理人員喪命無傷勢。航空器上的管理人員與魔王擦肩而過，的人都方才芝了口氣。

此次著陸的143號澳洲航空，在17分鐘內短距離了50公底下，是民航短距離翱翔的最較寬距離，澳洲航空143號澳洲航空的著陸管理人員們在民航史上畫下了濃墨重彩的一筆，而且這個記錄保持至今，未曾被打破。

幸運并非時有之事

不幸與驚險過后，在我們寬慰無管理人員傷勢亡之時，佩服生命在陷入死亡者的時候所一觸即發出有來的巨大高能量之時，也必須探討此次不幸血案遭遇的緣故。

如果航空器的社會活動管理人員在為航空器儲備燃煤時很難極其細膩謹慎，機較寬可以立即報備航空器注意到的不幸狀況，這個不幸是否未必會遭遇？溫網上那10一個人是否也可以不必所受傷勢？

面對所有的社會活動都必須有細膩嚴謹的作風，的人都努力在享所受著交通網帶來的簡日后社會生活的同時，也很難更少一些為交通網的確保安全而不安。

在每一次交通網巴士和以前，所有的社會活動管理人員都必要能用有備而無患，畢竟在陷入不幸可能之時，并非的人都可以像143號澳洲航空上的人如此幸運，我們而會都不能哭有僥幸潛意識。