中國戰機多點起飛出島鏈背后威懾力超過殲2

隨著中國空軍戰機越來越頻繁地飛出第一島鏈，或者繞島巡航，或者赴遠洋訓練，咱們軍迷也開始對之習以為常。而且，對出島鏈

隨著中國空軍戰機越來越頻繁地飛出第一島鏈，或者繞島巡航，或者赴遠洋訓練，咱們軍迷也開始對之習以為常。而且，對出島鏈本身的關注，也多在各種型號的戰機、特種飛機身上

圖中的4架戰機是從2個機場分別起飛，在指定空域會合編隊的。

一般來說，中國空軍戰機每次出島鏈訓練，至少會動用3個軍用機場。其中蘇-30MKK等戰斗機從1個機場起飛，轟-6K轟炸機從1個機場起飛，圖-154MD電子戰飛機、運-8電子干擾機/偵察機等特種飛機會從第三個機場起飛。這些機場可能這個在沿海一線，那個在二線地區，互相之間相隔幾百公里。

要為相隔幾百公里起飛的不同型號、多架戰機規劃好各個階段的航線、指定會合空域、出第一島鏈航線等，甚至期間還需確定安全的，有利于增加作戰半徑的空中加油區域。在抵達第一島鏈時，有的戰機需要返航，有的會繼續飛得更遠。等等此類的流程、步驟規劃，可謂千頭萬緒，且不能有毫厘偏差。

看圖中復雜的航向、航線，就知道協調指揮確實不容易。

所以，往往在沒有飛出島鏈的空域，在外軍飛機拍不到的地方，會有中國空軍空中預警機、指揮機等在后方建立空中指揮所，有條不紊地指揮和協調這一切步驟。其中，還有大容量、保密性強的戰略戰術數據鏈、機載衛星通信站、保密電臺等搭建起無形的通信絡，為整個行動提供有效、即時的動中通通信保障。

這些空中指揮所飛機可能是空警-2000、空警-500預警機，也可能還得加上運-8空中指揮機、運-8中繼通信機等高新特種飛機。有這樣的門類齊全、技術含量高的特種飛機搭建起的行動預警指揮體系，才有轟-6K、圖-154MD、蘇-30MKK、伊爾-78加油機等飛機的出行順利。

中國空軍大型空中預警機空警-2000。

近一兩個月以來中國空軍戰機出島鏈遠洋訓練，出動的飛機型號更多，出發的機場數量也在增加。從中國空軍發言人每次發布相關消息所在的機場就可以看出這些變化。以前基本在廣州、南京等地發布信息，現在又多了華北某機場、關中腹地機場等地理關鍵詞。

尤其是提及關中腹地機場的那次，也就是今年11月23日的出島鏈訓練。當時是中國空軍中部戰區的，最新形成戰斗力的第5個轟-6K團出動，多架轟-6K轟炸機直接從陜西起飛，通過宮古海峽前往西太平洋。而同時，南部戰區空軍轟-6K轟炸機、蘇-30MKK戰機、電子戰飛機等，則分別飛出巴士海峽繞島巡航，以及到南海進行戰備巡邏。

首次從陜西起飛出第一島鏈訓練的轟-6K轟炸機。

這次訓練動用的機場可能超過4個，各機群組成3個編隊，同時飛往3個不同空域，互相之間相隔上千、幾千公里。要同時指揮這樣一次多路出擊，間隔距離極大，幾乎同步的遠海、遠洋訓練，中國空軍的聯合作戰指揮能力又有了跨越式提升。

這樣的多個空域遠洋訓練同步實施，在11月23日以來的不到1個月時間里，中國空軍又開展了至少兩次。這意味著空軍已經具備同時在我國東、南、北約三個方向，打響兩到三場中等規模空中戰役。這樣的動員能力、預警指揮能力、通信協調能力帶來的威懾力，恐怕真的不亞于國產隱形戰機殲-20了。 相關Tags: