后市場上門服務的死因是喪失了價值本源

寫在前面：如果路是錯的，停止就是前進，創(chuàng)業(yè)初心就是前進的方向。

2016農(nóng)歷丙申年已經(jīng)到來，惠風和暢，面對2015年一片狼藉的汽車后市場O2O創(chuàng)業(yè)，可謂是慘不忍睹。或許還在有人希冀2016年，這些倒下的先烈模式可以春風吹又生。別癡人說夢了，經(jīng)過一年的市場經(jīng)濟驗證與試錯，后市場創(chuàng)業(yè)很明顯不能霸王硬上弓，強扭的瓜不但不甜而且吃了也會反胃。后市場創(chuàng)業(yè)我們是時候該冷靜下來，揣摩一番，究竟是因為什么樣的動力才讓我們義無反顧的去后市場創(chuàng)業(yè)，初心是什么？

后市場上門服務的死因是喪失了價值本源

任何一個行業(yè)的開拓者，都是奔著解決現(xiàn)實問題、迎合市場需求而去的，純粹意義上的toVC項目必然活不長。在過去的2015年中，后市場最為熱門創(chuàng)業(yè)項目集中在上門O2O，不光是創(chuàng)業(yè)者豪情萬丈，連投資人也被“蒙”在其中。上門洗車、保養(yǎng)、檢測維修等等，那時候大多數(shù)人普遍認為高頻導低頻、占領賽道、建壁壘、而后切入車險做汽車金融，是一個行得通的商業(yè)模式，前途一片光明。事實上，造成大批后市場上門服務倒下的直接死因不是資本寒冬無錢過冬，而是這類模式喪失了價值競爭力。

價值競爭力不同于企業(yè)其他維度的競爭力，互聯(lián)經(jīng)濟即便發(fā)展迅速，仍然是在市場經(jīng)濟運作范圍內(nèi)的一種效率模式。互聯(lián)解決的是信息對稱、效率增高、成本降低、多余產(chǎn)業(yè)鏈條壓縮等問題，正是因為解決了這些問題互聯(lián)才會在今天大行其道。生搬硬套所謂的燒流量、搶份額等思維方式，如果悖離了供給與需求的合理關系，后果可想而知。近來有一個話題炒得很熱——商業(yè)本質(zhì)。缺乏了價值競爭力的偽需求，顯然會被市場“新陳代謝”掉。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。做生意，盈利是本質(zhì)，也是商業(yè)發(fā)展的根本動力。互聯(lián)經(jīng)濟的特征之一是輕資產(chǎn)化，但這并不代表“空手套白狼”的強盜邏輯、投機邏輯。

根據(jù)易觀智庫《中國汽車后市場電商專題研究報告2015》指出，2014年后市場細分領域上門服務涌入初創(chuàng)公司上百家（不包括傳統(tǒng)后市場企業(yè)的轉(zhuǎn)型新業(yè)務模塊），后市場投融資案例中上門服務項目占到了50%，2015年上門服務投融資占比降到12.6%。2015年資本市場投資雖然在悄然縮水，但是已經(jīng)能夠通過多家上門服務倒下看出端倪。上門服務的興起，打著O2O的旗號，單方面的場景構建不存在強需求和黏性，在服務質(zhì)量和水平上也存在瓶頸。資本寒冬可以說是導火索，真正問題出在企業(yè)的運營成本增加、服務水準不統(tǒng)一不成體系、轉(zhuǎn)化率降低、用戶粘性隨著補貼力度減少、前期構想的盈利模式難以實現(xiàn)等方面，這說明了喪失價值競爭力的O2O必將成為“020”，把一個看似有市場的需求硬是往場景上貼，最后只能一無所有，從零開始。

汽車金融不是后市場唯一的掘金地

前面提到的后市場上門服務，只是后市場的一個細分模塊。在整個廣義的后市場概念中，新車售出后的相關服務都屬于后市場，汽車金融、租賃、售后服務、汽車配件、維修保養(yǎng)、改裝、學車、加油、泊車、出行、二手車、車務工具等等。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車金融環(huán)節(jié)的利潤率最高，其次是汽配、維修保養(yǎng)、整車制造、二手車、整車銷售、租賃等環(huán)節(jié)。現(xiàn)在市場上常見的幾類模式中，創(chuàng)業(yè)者幾乎一股腦的將目光匯聚在汽車金融，無論是在哪個細分行業(yè)掘金，最終的盈利點都會放在汽車金融。對于這樣做究竟合不合時宜、對不對，我們不予置評，但可以肯定的是汽車金融是企業(yè)生態(tài)建立的重要一步，沒有把握，還是不要輕易嘗試。企業(yè)逐利，“如蠅逐臭”，往往利潤最豐厚的地方，布滿了陷阱和荊棘。

汽車金融是賺錢的好方式，在這之前，初創(chuàng)汽車是不是應該將核心業(yè)務打造趨于健康呢？做汽配的，配件質(zhì)量、售后指導、配送安裝等等細節(jié)都是關鍵點，平臺或者自營渠道的流量上去了，不能忘記建水庫，留存數(shù)據(jù)做沉淀。等數(shù)據(jù)積累到一定量了，再去著手車險、車貸、租賃等汽車金各司其用；要如盲跛融服務也就是水到渠成的事情了。通過日積月累的口碑和硬質(zhì)量服務體系，是汽車金融服務的前提，不要看到平臺訂單不錯、用戶評價趨良，就貿(mào)然上線汽車金融服務。萬一運作不當，就會是燙手的山芋更甚者成為企業(yè)的“滅頂之災”。這是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的事情，基礎建設尤為重要，不要急于求成，急于變現(xiàn)。

模式不是壁壘，服務不要只看C端

類B2B、B2C模式的自營或者撮合導流平臺，運營方式大同小異。資本寒潮期的到來，讓大批燒錢補貼C端的企業(yè)先后喪命，資本市場有些怕了，C端是個無底洞，在沒有保障的前提下以融資生存的企業(yè)已經(jīng)不復存在了。滴滴、Uber的燒錢案例，不適用與其他市場，并且行業(yè)之間存在的痛點和需求也不一樣。汽配等電商平臺，優(yōu)勢在于價格和服務評價體系完善，運用互聯(lián)的本質(zhì)可以壓縮原本冗長的交易環(huán)節(jié)，讓沒有必要的中間交易環(huán)節(jié)失去生存環(huán)境。

從后市場生產(chǎn)資源端，到渠道供應服務端再到用戶端，創(chuàng)業(yè)者再怎么變幻，也不會跳出這些環(huán)節(jié)。有些模式認為自己壟斷了資源端就可以高枕無憂左右價格，一旦生產(chǎn)商找到新的高利潤區(qū)間渠道商，自己就會被架空。那些妄延長產(chǎn)業(yè)鏈而獲取收益的企業(yè)，將逐漸失去市場意義。

模式上大家可以互相抄襲，但是供應鏈能力、線下實體店整合能力不是誰都有的。之后，那些走在供應鏈里的創(chuàng)業(yè)企業(yè)會有短暫的幸福期，不去直接服務C端，而是精簡產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。C端服務商，也不用難過，以社區(qū)為中心，做社區(qū)連鎖店，將整個服務、交易數(shù)據(jù)化、標準化。

后市場市場容量客觀、機會多多

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車保有量近1.7億輛，按照每輛車每年5000元左右的維修保養(yǎng)等消費規(guī)模推算，汽車后市場也有著近萬億規(guī)模的超大市場容量，預計在2017年超過萬億規(guī)模。

后市場服務實際上處于賣方市場，優(yōu)質(zhì)的線下服務店還是稀缺。有著統(tǒng)一化、標準化的4S店“店大欺人”現(xiàn)象依舊存在，虛高報價，常常以換代修，對于用戶而言，又沒有其他選擇，只能認“宰”。非4S體系的路邊店，那就更不用提，價格、服務都難以保障。或許是因為眾多創(chuàng)業(yè)者看到了這一市場痛點，迎難而上，以“互聯(lián)+”的方式優(yōu)化行業(yè)交易過程，我們可以看到，在這些創(chuàng)業(yè)團隊和新模式的緊逼下，傳統(tǒng)的后市場服務商不再是我們唯一的選擇了。

汽車是出行交通工具，其性能與行駛安全息息相關，關鍵性的服務中必然不能馬虎。線上平臺拼流量、拼訂單的玩兒法，和真正的用戶需求南轅北轍。汽車后服務是線下重消費，一切都要講中心聚攏下的具體服務項目中。不像洗車、美容這類輕服務，洗不干凈可以再洗一次，保養(yǎng)或者維修方面出了問題，牽扯到的后果不堪設想。汽車后服務，尤其是汽配、鈑金一類的服務環(huán)節(jié)中，價格不會是左右消費者的決定性因素，相對而言，放心、有保障的服務才是未來。

總之，前期在后市場創(chuàng)業(yè)中遭遇危機的，需要將關注點放下，將服務的核心場景放下。我們可以預測，在2016年擁有線下資源和能力的后市場創(chuàng)業(yè)者會看到希望。那些明白了線上只是入口的傳統(tǒng)后市場服務商，也會迎來春天。

令廣大創(chuàng)業(yè)者興奮的是，目前為止，后市場依然沒有巨頭，沒有擁有絕對資源優(yōu)勢的玩家出世。

當下整個汽車后市場還很不完善，第一：沒有巨頭；第二：沒有標準；第三：傳統(tǒng)服務商還未徹底轉(zhuǎn)型成功，第四：以上幾個問題還是行業(yè)問題，待解決。2016年并購、傳統(tǒng)服務商建立垂直交易平臺、停止燒錢、線下資源為王等方面將會成為趨勢，市場有其自己的發(fā)展節(jié)奏，創(chuàng)業(yè)者能否踩中點，就要看市場嗅覺和專業(yè)判斷了。

沒有開疆拓土能力的創(chuàng)業(yè)企業(yè)死不足惜，出發(fā)點決定方向。創(chuàng)業(yè)初心就是合理的解決問題，那些已經(jīng)倒下的先烈們，用他們的死證明不合時宜而被淘汰，市場機制的“新陳代謝”，印證著行業(yè)的進步。

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