汽車(chē)谷歌牽手菲亞特資源共享布局自動(dòng)駕駛薦呢

汽車(chē)：谷歌牽手菲亞特資源共享布局自動(dòng)駕駛 薦8股 類(lèi)別： 機(jī)構(gòu)： 研究員：

[摘要]

行業(yè)觀點(diǎn)：

滬指放量下跌，汽車(chē)板塊分化加劇。上周市場(chǎng)延續(xù)下跌趨勢(shì)，上證指數(shù)放量下跌后收于2,91 .25點(diǎn)，滬深 00下跌1.0%。汽車(chē)板塊子行業(yè)表現(xiàn)差異加大，中信汽車(chē)指數(shù)下跌0. %，跑贏大盤(pán)0.7個(gè)百分點(diǎn)，商用車(chē)、汽車(chē)零部件子板塊分別上漲0.2%、0.5%，乘用車(chē)、汽車(chē)銷(xiāo)售及服務(wù)子板塊分別下跌1.2%、 .1%。

谷歌牽手菲亞特，資源共享布局自動(dòng)駕駛。智能汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，也是汽車(chē)廠商與科技企業(yè)競(jìng)相搶灘布局的戰(zhàn)略要地。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)與科技企業(yè)在技術(shù)與信息資源上各有所長(zhǎng)，雙方合作將會(huì)帶來(lái)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相得益彰的良好效果；但由于品牌競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)所有權(quán)等問(wèn)題，汽車(chē)企業(yè)與科技企業(yè)、尤其是行業(yè)巨頭間合作的典例并不多見(jiàn)。本次谷歌與FCA達(dá)成合作協(xié)議，不僅搶占了技術(shù)研發(fā)的先機(jī)，也成為業(yè)界共享合作的典范，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)量產(chǎn)。放眼國(guó)內(nèi)，諸如阿里巴巴與上汽集團(tuán)的跨界合作亦成為無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)。我們期待未來(lái)有更多汽車(chē)與科技企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)將趨于安全化、智能化、國(guó)際化。在“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車(chē)作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑扮演著十分重要的角色。要推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)、走入自主運(yùn)營(yíng)，必須通過(guò)技術(shù)研發(fā)提高新能源汽車(chē)安全、舒適與便捷程度、提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低成本，加強(qiáng)自主研發(fā)創(chuàng)新，打造良好的品牌效應(yīng)。目前新能源汽車(chē)正朝向智能化、多樣化的方向發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)也是智能駕駛和車(chē)聯(lián)技術(shù)的天然載體，多車(chē)型、多價(jià)位的新能源汽車(chē)能滿(mǎn)足更廣泛群體的需要，分時(shí)租賃等商業(yè)模式亦將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器。我們看好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從技術(shù)研發(fā)、制造到銷(xiāo)售產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

而柴靜女兒的正面照在經(jīng)過(guò)模糊處理后 一度用車(chē)推出開(kāi)放合作平臺(tái),分時(shí)租賃落地杭州。隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題日益成為社會(huì)性難題。分時(shí)租賃模式在新能源汽車(chē)清潔、節(jié)能等優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高汽車(chē)的使用效率，通過(guò)上預(yù)約、隨借隨還的方法，有效節(jié)約了人們?nèi)≤?chē)、借車(chē)、停車(chē)等活動(dòng)所耗費(fèi)的時(shí)間和物力成本，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

分時(shí)租賃模式較之傳統(tǒng)租車(chē)模式在運(yùn)營(yíng)上省去了雇傭駕駛員、往返路途耗費(fèi)等成本，具備更大的利潤(rùn)空間。新能源汽車(chē)的普及將與分時(shí)租賃平臺(tái)相輔相成，促進(jìn)城市交通狀況的改善和人們出行效率的提升。

四省次第解禁皮卡進(jìn)城，釋放產(chǎn)能優(yōu)化城市交通。皮卡目前屬于輕型貨車(chē)，在國(guó)家法規(guī)中對(duì)其進(jìn)入城市道路行使、使用報(bào)廢年限等均存在一定限制，影響其使用便利性，抑制了皮卡消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。皮卡兼具轎車(chē)、SUV和輕型載貨車(chē)的性能，可以一車(chē)多用，在集乘用、運(yùn)輸于一體，保證優(yōu)良的通過(guò)性和舒適性外，與乘用車(chē)相比，皮卡在節(jié)能、環(huán)保、操控等方面也無(wú)明顯差別。近期各地陸續(xù)開(kāi)展對(duì)電動(dòng)車(chē)的限行、登記等管制制度，市場(chǎng)尤其是快遞、配送等物流行業(yè)對(duì)于皮卡的需求日益強(qiáng)烈。放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)，不僅有利于擴(kuò)大皮卡車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)，也有利于促進(jìn)城市相關(guān)部門(mén)創(chuàng)新運(yùn)輸管理和現(xiàn)代物流模式，推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。近年來(lái)皮卡市場(chǎng)持續(xù)低迷，隨著試點(diǎn)省份相繼將放寬政策付諸實(shí)踐，有利于皮卡在全國(guó)市場(chǎng)的推廣，放寬進(jìn)城政策將成為刺激皮卡市場(chǎng)的重大利好。