速騰瞄準自己的消費群技術(shù)指向?qū)汃R3和奧迪

　　速騰者，新寶來也。因為有了官方公布的中文名字，大家也就入鄉(xiāng)隨俗，跟著叫它的洋名Sagitar或者漢名“速騰”了。

　　從字面上看，“速騰”強調(diào)的當然是動感與激情。而大眾中國的解釋又多了一層含義：速騰與大眾的頂級車型“輝騰”采取了相似的取名方式，是大眾汽車“騰”系列的延續(xù)?！拜x騰”取自譯音，而“速騰”進入“騰”系列則完全是沾了漢字的光，如此排序不免牽強。對于并不喜歡和擅長在取名上制造噱頭的大眾來說，這樣的取名方式自然更多地考慮市場的需要。與輝騰近了，就意味著離寶來遠了，既可以在速騰與寶來并存之際給出清晰的區(qū)分，又可以借助輝騰的知名度，魚與熊掌兼得，牽強點也就算不得什么了。

　　速騰是第五代寶來，是國內(nèi)目前生產(chǎn)銷售的第四代寶來的換代產(chǎn)品。按照德國車商的習(xí)慣，換代產(chǎn)品通常意味著從外觀到各總成的較大變化，與老一代產(chǎn)品劃清界線無疑更有利于新產(chǎn)品的銷售。

　　寶來叫“駕駛者之車”，這句口號一看就知道是強調(diào)操控性能和動力性能的，具體而直接；速騰的“德系高性能轎車”的定位卻頗為抽象，這是一個較為寬泛的陣營的統(tǒng)稱，這一陣營的代表是新寶馬3系和新奧迪A4。

　　按照廠家的解釋，“德系高性能轎車”有三大特征：“超凡的動力與操控性”、“卓越的安全性”以及“沉穩(wěn)而時尚的風(fēng)格”。以這三項標準來考核速騰，速騰也算當之無愧。從安全性上看，速騰采用的超高強度和高強度車身材料超過了60%，并首次在同級車中全系列表配ESP，其底盤裝甲的厚度也堪稱同級車之最。從動力性上看，速騰的1.8T發(fā)動機動力表現(xiàn)相當于2.3或2.4升發(fā)動機，最高車速可達210公里。從操控性上看，速騰在同級車中率先裝備了6擋手/自一體Tiptronic變速器和機電式電動隨速助力轉(zhuǎn)向EPS。從設(shè)計風(fēng)格上看，速騰采用了大眾汽車的家族特征V型前臉，較之老款寶來線條動感流暢了許多，內(nèi)飾精致優(yōu)雅頗具親和力。寶來一直令部分消費者遺憾的后排空間局促問題也得到了部分緩解，速騰的長、寬、高分別比寶來多出168mm、25mm、15mm ，軸距也相應(yīng)增加了65mm。在制造工藝方面，速騰也可圈可點，它擁有同級車中最長的激光焊接縫，在國內(nèi)首先使用了模塊化粘貼車門工藝，還采用了空腔熱灌蠟、雙面電鍍鋅及不等厚鋼板等技術(shù)。

　　速騰將技術(shù)對手指向了寶馬3系和奧迪A4，但落到市場競爭上就沒那么驕傲了，而是將矛頭對準了同屬一汽集團旗下的馬自達6。馬自達6同樣以操控性見長，幾番升級和改款下來，以較高的性價比累計了不錯的市場口碑。從廠家公布的多項數(shù)據(jù)來看，速騰的裝備尤其是人性化的裝備相當豐富，比馬自達6有過之而無不及。馬自達6豪華型和馬自達旗艦版的價格分別是22.58萬元和23.98萬元，雖然速騰1.8T的價格尚不得而知，但以速騰的技術(shù)水平、加工工藝以及大眾對自己品牌一貫的自信來判斷，加之速騰的國產(chǎn)化比例不會太高，因此，速騰的價格似乎很難平民化。從大眾自身的車型來看，速騰下有寶來，上有帕薩特領(lǐng)馭，價格空間并不寬敞。產(chǎn)品的技術(shù)與加工工藝幾乎從來不是大眾的問題，大眾也因此多年自信滿滿，但好車未必都好賣，大眾Polo、高爾夫等車型在中國市場的遭遇就是最好的例證。

　　這樣一來，一汽大眾必須為速騰找到“識貨”的消費者。速騰鎖定的“時尚精英”幾乎是所有強調(diào)駕駛樂趣和操控性能的轎車的共同目標客戶，但對于速騰來說，這個定位似乎可以具體化為“認同大眾造車理念”也就是追捧“德系高性能轎車”的人群。在初次購車者占絕大多數(shù)、品牌認知度還不夠的中國車市，如何打造并拓寬這樣的“時尚精英”人群是擺在一汽大眾面前的現(xiàn)實考驗。