一O2O物流的發展階段

民航快遞、大田集團、宅急送、小紅帽(北青報+順豐)、百度外賣... 從02年開始誤入物流這個行業，航空貨代、直營式快遞、落地配、加盟式快遞、O2O物流、冷鏈物流，這多個細分領域的深入涉獵讓我比不跳槽的人多了更多閱歷；比跳的沒規劃的人多了更多的專業度！

這次從百度外賣出來，雖然有些意外的因素但也是經過反復思考、論證后糾結而堅決的決策！ 因為對每個老東家都心存感恩之情加之對外賣的總裁鞏大把我從傳統物流行業帶到了傳說中的BAT、帶進了互聯行業里，我是由衷的感激的。所以一直也沒對外明確宣布，甚至連名字里的備注“百度外賣”也延時用了將近一個月才改掉。造成的眾多誤會深表歉意，然于我而言心懷坦蕩并無絲毫占老東家便宜的想法，僅僅是對在百度外賣這半年見識的人和事非常留念、依依不舍而已。

這段時間，感覺很像日劇《悠長假期》：暫時停下沖刺的腳步，仰望天空對未來能有時間深思熟慮一番。說的通俗點就是：之前連跟家人見面的時間都沒有，這陣子突然能有時間看了很多冊史書、有時間跟三五行業大咖坐下來扯扯蛋、甚至有時間應Tracy之邀寫點東西了。

就寫什么想了很久，處于尊重不想寫太多在百度做過的事兒。但最近恰好跟很多人和機構(媒體、獵頭、投資人、創業者、求知者...)聊了很多對移動互聯、對O2O的看法。很多的話、很多觀點反復的說、反復的說... 再加之看到近期美團、餓了么產品策略的轉變已經和百度沒有什么差異，心中也釋然了很多。畢竟沒有不透風的墻，當一種做法已經變成行業標配的時候也沒什么也許曾相視無言可藏著、掖著的。分享一些權當給物流行業里偏傳統的老兄弟們普及一下新知識吧。

最后嚴肅聲明：本文寫的所有東西都僅僅是我個人的見解，都是原創，一定會有很多偏頗、不妥之處。但人無完人、金無足赤，歡迎交流、指正、拍磚。實在看不過眼，就當是些屁話讓它隨風飄散吧。

一、 O2O物流的發展階段

物流是一個滲透到生活的各方各面的行業，只要有實體產品的產出就會涉及到物流。所以我一直認為物流其實也算是邊緣行業，這個行業運營特點其實是和它服務的客戶的特點緊密相關的。(舉例來說：服務汽車行業就做汽車物流；這次天津爆炸還讓我們近距離看到了危險品物流；以菜鳥、京東自建為代表的電商物流；以順豐、通達為代表的作業流程相對標準的中小件的類快遞物流；以德邦、安能為代表的類快運物流；還有專門經營倉儲、園區的物流公司......

.)

因為涉及的行業跨度太大，資深的從業者能把一兩個方向搞的清楚就算很厲害了。(那怎么才算清楚呢？1、對自己的一切非常清晰；2、清楚自身在整個行業的的位置；3、清楚自身的發展階段；4清楚自身與接近的行業、企業的差異和關聯。--暏宏觀、見細節；知過去、思未來。）本著上面的清楚四原則，筆者僅從自己的從業經驗：類快遞物流 - 電商物流 - O2O物流，梳理一下O2O物流的發展階段：

上圖闡釋三種物流細分領域所處的不同階段：

1、 O2O物流：處于起步階段，到現在也就一年多不到兩年的發展歷程。這個領域最火的名詞是“社會化運力”、“共享經濟”、“眾包”(后面我會專門分析眾包的利弊)

2、 電商物流：經過年的發展，處于快速成長、逐步接近成熟的階段。電商物流講求的是對整個供應鏈的控制，追求用戶的服務體驗和整體時效的提升。

3、 快遞行業：快遞現在基本上是國內集中度最高的物流細分領域。從開始到現如今已有20年。已經由成熟進入到一個比較艱難的下行通道，現在比較關注的是：通過集約化生產、標準作業流程來保持服務的穩定性，降低總成本。

二、 O2O物流在“物流大家庭”里的位置

其實想給O2O物流下個準確的定義是很難的，云鳥的何曉東肯定會說自己做的是O2O物流；天地匯的何長春也說自己做的是一個傳統物流與O2O結合的生意；優步和滴滴也對外宣稱要介入物流市場；現在最火爆的超市購、到家、外賣、訂餐O2O也在熱炒物流概念......可仔細一想這絕對不是同一個維度的事情，以筆者的愚見：云鳥在很長一段時間做的都會是一個運力資源(貨車)交易平臺；天地匯是在經營傳統的園區時融入了一些移動互聯的新思想；而滴滴、優步的跨界則是利用自己的優勢試圖切入“閃送”的市場；只有到家、外賣的巨量需求所孵化的本地生活服務平臺才有可能推動并催生一個新的物流細分行業的產生，我們暫且稱之為“同城、商圈內一小時急速配送”(自己編個簡稱“同城急配”)。我認為以“同城急配”這個維度為基準來分析O2O物流是更有代表意義的。

上圖能清楚看到O2O物流(“同城急配”)處于物流最基礎(底)一層：

1、 園區及云倉體系: 大的物流節點、電商遇到不懂你的人的核心倉。這個領域比較重，基本都要從物流地產切入。普洛斯、嘉民、菜鳥、傳化、卡行、天地匯 ... 很多名聲響當當的企業。我也不是特別了解，也不是很關注，暫不多說，說多了顯得不專業。

2、 干線運輸及省內轉運絡: 這個領域的企業我基本上叫不出幾個名字，行業集中度太低了，但也不是我們心中的“小”、“散”、“亂”、“差”。有那么幾個企業在一省或是一個地區內都是很有影響力的。要想多了解些就多上上物流沙龍，買份運聯傳媒在每年底的行業盤點基本上就門兒清了。

3、 快遞及落地配: 淘寶的崛起，孵化了中國原創的快遞行業； 京東、當當、凡客、唯品等B2C商城的興旺，催生了落地配行業的快速發展。兩者的關系：快遞是一張大，落地配是一個眼很小的兜；快遞是大海，落地配便是滄海桑田的巨變中形成的一個個咸水湖... 落地配之所以能生存是因為它對“惡劣”環境的適應能力會更強，身段夠柔軟。

4、 同城急配: 本來最有可能被快遞或是落地配來完成。但這個領域對時限要求太高，落地配的的生產模式和技術能力決定了其有不可逾越的差距，所以互聯公司就用了一種顛覆式的思維來解決這個問題： 用系統 把所有上線的投遞員串連在一起，每一條商流信息都會根據幾個參數和歷史積累的算法邏輯被下達給對整體而言策略最優的那個送餐員...(假若每個送餐員都是機器人，那么外賣配送的效率必然會有效提升，效率高到一定程度后，外賣行業盈利的商業模式才有可能講的同)

三、 “同城急配”與快遞的差異

從發展階段上看：經過二十年的歷程，快遞行業已經到了需要重大變革的階段：一直做直營的順豐搞了終末端點的合伙人制其實質就是加盟；而加盟的鼻祖四通一達里的中通、圓通則把大的轉運節點和省級公司都收歸做了直營...

現如今去看順豐與中通、申通公司構架的基本邏輯是完全一致的-大的節點直營，終末端加盟。可以說這是一個殊途同歸的過程，幾年前搞的不可開交的快遞直營vs加盟的爭論以這種格局終結其實多數行業發展的必然過程。

而O2O物流處在剛剛起步的階段，一切都是欣欣向榮之景象。這些可以從大街上急劇增長的送餐員的數量；從送餐員相對較高的勞務收入上看到一絲端倪。

從作業模式上看：快遞從始發地收件到快遞被送到收件人手中要經過取件站點-城市串點班車-轉運中心-干線班車-轉運中心-串點班車-配送站點多個環節；即便是快遞的縮減版~落地配公司也要經過電商區域中心倉-提貨車-轉運中心-串點班車-配送站點等多個環節。

O2O物流(“同城急配”)是一個奇葩，他的環節簡單到只需要一個人騎著電動車帶著一個能保溫的箱子去面積十平方公里左右內的一個地兒取了商品再把這個商品送到這個區域里的另一個地兒就可以！

這種簡單的作業組織形式決定了: 狹小的商圈內能取到商品的地方必須是小型倉儲(商超、便利店)或是商品的生產、加工車間(飯店、中央廚房)。這種商品必然有些特殊的屬性：

1、 溫度方面：要么是高溫烹飪出來的美味，要么就是低溫保存的冰、鮮品。

2、 時效方面：唯快不破！最佳分；長了也不要超過兩小時。

3、 價格方面：超市購里的標品若沒有價格優勢流量就會轉到B2C電商，但電商的作業組織形式明顯更有效率，所以就需要有更多的補貼...

（下回扯扯更干的干貨： 平臺、眾包、維度、成本、商業模式.......）

本文作者王耀弘，億歐專欄作者；前小紅帽絡公司總經理、百度外賣要想活得輕松全國物流體系負責人，曾供職于國際500強聯邦快遞，宅急送等知名快遞企業；轉載請注明作者姓名和“來源：億歐”；文章內容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。

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