機械制造大飛機高端制造業旗艦嗎

正月初六 機械制造：大飛機——高端制造業旗艦 類別： 機構： 研究員：

[摘要]

報告背景2010年10月18日，國務院公布《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，在“高端裝備制造產業”欄目中，第一條就是“重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業。”大飛機項目作為國家當前重點扶持的關鍵項目，將在“十二五”期間受益巨大。

大型飛機是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，也包括150座以上的干線客機。中國目前沒有自己研制的大型客機。

飛機技術是衡量一個國家科技水平、工業水平和綜合國力的重要標志。隨國力的不斷增強，國家對于大飛機產業的重視也達到了空前的高度。

07年 月，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，大型飛機研制重大科技專項正式立項。2008年5月，商飛公司成立，中國大飛機項目正式開啟。

報告目的揭示行業發展戰略：研制大飛機是歷屆中國政府都考慮和討論過的問題，并分別做出過不同程度的努力，由于種種原因未能完成。本報告結合歷史，論述了在技術積累豐富、自主知識產權、新型合作模式的條件下，大飛機項目的可行性以及與波音、空客的博弈策略。

重要投資時點預測：結合支線客機、大型客機和大型運輸機的研發情況、關鍵技術突破時點和適航取證流程等因素，本文重點說明了ARJ-21支線飛機、大型運輸機和C919大型客機的量產時間將在2012、2014和2017年，我們估計了各類飛機的量產時間和市場容量，為投資者的切入時點提供參考。

解析大飛機產業鏈：從原材料到結構件、航電系統、機電系統、機身零部件、飛機總裝，整個產業鏈延伸范圍較廣，我們對其中最主要的構成部分進行了詳細解析。

受益上市公司推薦：通過產業鏈上不同環節的供應商、合作商分析，我們對相應上市公司及收益程度進行了分析。

大飛機戰略考量大飛機項目反映國家戰略：自主研制大型飛機，發展有市場競爭力的航空產業，對于轉變經濟增長方式、帶動科學技術發展、增強國家綜合實力和國際競爭力，加快現代化步伐，具有重大意義。

歷次嘗試與失敗教訓：80年代的自行研制運十、90年代的麥道組裝和AE100合作設計都以失敗告終。體現了中國技術缺乏、沒有自主知識產權以及合作模式選擇方面的問題。

商飛股權結構反映國家決心：在經歷了重重挫折之后，中央決定成立商飛公司。由國資委擔任大股東，地方國資次之，匯集了實力雄厚的四家關聯央企，形成協同優勢和風險共擔。

原有瓶頸問題已得到解決：經過幾十年的積累，中國現在已經具備了獨立設計能力，采用以我為主的合作模式，加上國家雄厚的財力和政策支持，大飛機項目勢必取得成功。

如何在全球博弈中勝出：中國具備市場優勢、產品比較優勢和政府的扶持優勢，在諸多有利因素的作用下，國產大飛機在國際競爭中脫穎而出指日可待。